Kako voziti avto z ročnim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom - korak za korakom navodila

• Kako voziti avto z avtomatskim menjalnikom
• Zgodba menjalnika

Med vozniki priljubljenih vozil z avtomatskim menjalnikom. Toda to ne pomeni, da so informacije, kako se vozi avto z ročnim menjalnikom, izgubila svoj pomen. Še posebej v Ruski izobraževanja voznika najprej naučiti mehanike.

Ročna ročica je zelo preprost, enostaven za uporabo in ima številne prednosti v primerjavi s pištolo. Pomanjkljivost avtomatskega menjalnika se šteje, da je oseba, ki obvlada to možnost upravljanja, stroj ne more delovati z mehaniko. Hkrati voznik, vožnja z ročnim menjalnikom, je najlažje, da bi obvladali stroj.

Če nameravate kupiti dober avto z ročnim menjalnikom, ali želijo spoznati to možnost upravljanja v članku bom razpravljali korak za korakom navodila. Mehanika zahteva ustrezno ravnanje, in kakovost vožnje se določi glede na poznavanje nianse v zvezi z upravljanjem prometa tako posredovanje.

• Potrebujemo velik odziv in podeljuje za avtomatsko zaporedje dejanj. Pri vožnji z mehaniki, ki so potrebni za izvedbo niz brez napak in pravočasno gibanj.
• V avtomobilu z ročnim menjalnikom glavni pedala - sklopko. Zato je leva noga je, da sodelujejo samo s sklopko in desni zavore in plin.
• Ko je v avtu, na desni boste našli majhno ročico za voznikovim sedežem. S pomočjo prestavljanje. Na ročaju je na voljo "goljufija list", ki vam bo povedal, kako se premakniti vzvod za sodelovanje potrebno opremo.
• Ročni menjalnik je med štiri in šest podaj. Številka je opredeljena z znamko vozila. Na voljo je tudi nazaj hitrosti, ki se osredotoča na vožnjo v obratnem vrstnem redu. Je imenovan «R» simbol.
• Biti v nevtralnem položaju, ki je simbol «N» naveden, nič ne drži ročico. Da bi omogočili prvi prenos pritiska oprijem in premaknite ročico v položaju, ki je prikazano na sliki, "enotnosti".
• Sklopka se iztisne vedno prestavljanje in jih preklopite na svetu, da bi. Jaz ne priporočam prvi prenos prehod na tretji ali peti.
• Ko se približuje oviro ali križišče, se prepričajte, da upočasni. To je mogoče storiti na prestave, ampak včasih je bolje, da se premaknete ročico v nevtralni položaj. Po postanku z vožnjo vozila z vključitvijo prvi prestavi.
• Premikanje spolzko oblogo stalno spremlja stabilnost vozila. Za premik na nižjo prestavo je priporočeno postopoma, v nasprotnem primeru izgubili nadzor v zdrsu.
• Če na ledu zaviranju je bilo treba storiti, zato sem priporočamo uporabo agregata. Sprostitev plina, zavijemo nižjo prestavo, nato poveže sklopko. Kot rezultat, bo elektrarna ponastavitev hitrost, in bo avto zavoro gladko.
• Ko hitro dviganje stikalo za prenos, ali potisnite navzdol. V primeru dolgega vzpona premakniti na drugo ali tretjo hitrostjo. V zvezi s prvo uporabo prenosnega pri zavijanju v času okrevanja.
• Na prvi pogled se morda zdi, da je spust lažje kot v vzponu, vendar pa ima težave. Da bi preprečili nesrečo med spustom zmanjšati hitrost vozila se priporoča zavore in elektrarno ob istem času. V okviru spusta avto skrbno spremljati.
• Omembe vredne in parkiranje. V zvezi s tem manevrom imam nekaj nasvetov. Uporablja se za mehanike, parkov v prvo prestavo, ki ima oprijem. Če je potrebno, boste lahko hitro potegnite sklopko in zavoro.
• Če je predviden postanek na navzgor ali navzdol, počakajte, avtobusne postaje, stisnite ročne zavore in šele nato vklopite "neytralku". Za začetek je gibanje stisnite sklopko, preklopite prestavo, nato pa počasi spusti sklopko, dodamo plin in odstranite ročno zavoro v času povezave sklopke.

Upam, da bodo priporočila pomagala, da se hitro naučijo "mehanike" in prijatelje s prestavljanjem. Če imate težave, ne bo odvrnilo na prvi. V praksi se boste naučili osnov, ampak malo vaje bo pomagal obvladati umetnost popolnosti.

Kako voziti avto z avtomatskim menjalnikom

Med pogovorom s postajami auto storitev, mehaniki, ki sodelujejo pri vzdrževanju in popravilu vozil z avtomatskim menjalnikom, je postalo jasno, da so v večini primerov je vzrok za poškodbe avtomatskim menjalnikom narobe dejanja voznikov. To vozlišče ne zaradi nepravilne uporabe stroja v različnih situacijah na cesti. To me je navdihnila za pisanje material za vožnjo avtomobila s pištolo.

Preden sem deliti časovno preizkušen algoritem, ki pomaga, da se izognemo napakam, upoštevati razlike iz strojno mehaniko.

Avtomatski menjalnik ni predvidena za sestavljanje sklopke. V primeru mehanike za prestavno ročico za voznika mora sprosti plin, stisnite sklopko, hitrost sprememb. V avtomobilu z avtomatskim menjalnikom se ukvarja z izvajanjem ukrepov računalnika.

Upravljanje stroj lažje stroj kot z mehaniko. Ob istem času, in samodejni menjalnik ima slabosti. Avto s pištolo porabi več goriva, ter popravilo in vzdrževanje avtomatskim menjalnikom je dražji. Na napravi ni mogoče vleče prikolice ali vozila, saj to lahko povzroči škodo na prenos.

Trditev, da je avto z mehaniko bolj zanesljive kot s pištolo, izpodbijala tehtne argumente in argumente. Voznik, ki je lahko voziti običajen avto, varno in hitro razvija vožnja na avto s pištolo. V tem primeru se uporablja znane tehnike vožnje, ki v večini primerov povzroči okvaro stroja.

1. Prevedi ročico samodejnega menjalnika v delovni položaj, ko se priporoča zavora. Kot je za gibanje, začne po prenosu, skupaj s posebno sprožilec.
2. V urbanih voznih razmerah, ki jih spremlja stoji v prometnih zastojih in pričakovanja, ki omogočajo signala semaforjev, v nasprotju z mnenjem "strokovnjaki" ne ročico v nevtralni položaj. Ne pozabite, da imate avtomatski menjalnik. V takih primerih vključujejo neytralku velja v primeru mehanike.
3. Selitev na dolgotrajni spust, mnogi vozniki avtomobilov z mehaniki za zaradi prenosa goriva gospodarstva izključen, zaradi česar se stroj premika "prostem teku". Pri napravi, ki to prakso Sveta o zavrnitvi in ​​za dober razlog.
4. Obisk podobna spletna mesta, sem se naučil, da je v stroju za mazanje delov trenja ustreza oljno črpalko, ki je opremljen z menjalnikom. Izklop prenosa, izklopite pogon črpalke, kar pomeni, da je pretok olja ustavil, medtem ko pogonska kolesa še vedno prenašajo vrtilni moment za prenos. In to vodi v izhodno vozlišče sistema.
5. Kot je za vzvratno vožnjo je prepovedano vključuje do popolne zaustavitve vozila. Kliknite na zavore in počakajte ustavljanje avtomobila, vklopite "reverse" po pritiskom začetek vožnje.

Nadaljevanje pogovora, govori o tem, kako varčno vožnjo na stroju. Obvladali tehniko takega pogona ni težko. Svetujem seznanijo s posebnostmi danega vozlišča. Če ste si prizadevajo za varčevanje z gorivom, ne vozite hitreje od 110 km / h. Približuje ovire, ki jih bo upočasnilo vnaprej vzemite nogo s plina. Selitev v prostem teku, se bo stroj porabi manj bencina. Dotik in priporočam, da zavore gladko.

Prihranite denar na bencinski črpalki lahko drug način, outsmarting prenos. Predstavljajte si, da je hitrost vozila v tretji prestavi 60 km / h, medtem ko je število vrtljajev motorja pri 2500 na minuto. Spustite plin, nato pa rahlo pritisnite. Kot rezultat, naprava preklopi na naslednjo hitrosti, in se obrne elektrarna se bo zmanjšala.

Toda največji udarec za žep naredi Prejedanje. Pritiskom na pedal za plin na tla, jo silijo samodejni preklop na športni način. Kot rezultat, hitrost motorja poveča. Ta vožnja zanič.

Nekateri bralci bodo trdili, da je ročni menjalnik boljši, bolj zanesljiv in cenejši za vzdrževanje. To je res, vendar pa ne gre za primerjavo z napravo v smislu orodja hitrosti sprememb in udobje. Torej, jaz bi svetoval voznike začetnike kupiti avto z avtomatskim menjalnikom.na vsebino *

Zgodba menjalnika

Končno sem povedati zgodbo o nastanku prenosa. Ko ustvarite motor je treba v enoti, ki bi bil odgovoren za prenos navora na pogonskih kolesih. Sprva je na zobnikov ni šel. Karl Benz uporablja več parov spremenljivk z različnimi prestavnimi razmerji. Zaradi prehoda na jermenico na višji hitrosti v cestnem prometu.

Kasneje, Wilhelm Maybach uporabili orodje, ki omogoča, da izberejo prestavno razmerje, ki ustreza razmeram na cesti. Navor je še vedno prenaša na kolesa prek verižnega pogona. Čez nekaj časa se je Louis Renault ustvaril gred, ki je bilo usojeno, da igrajo pomembno vlogo v avtomobilski industriji. Kot rezultat, v začetku prejšnjega stoletja, je bilo postopno menjalnik.

Sprva je prenos ni vedno povezan z ohišjem elektrarne, ki ga je zvonec. V 50-ih letih prejšnjega stoletja za proizvodnjo avtomobilov s samostojno ureditev menjalnika, ki je povezan z motorjem preko pogonske gredi. Ta koncept je vključevala postavitev razporejenih pogonskih enot.

Delo prvega prenosa je glasen, kar je boljše, da zvok motorjev. Poleg vseh voznikov je imel težave z menjavo prestav. Da se omogoči nižjo prestavo, je bilo potrebno pritisniti dva različna pedal sklopke, odmerjanje plina. To ni vedno proces uspešno konča, in je trajalo tako dolgo, da je velika izguba hitrosti prisiljeni voznik prestavi.

Ni presenetljivo, da v teh dneh, vsako vozilo poseduje merilnikom vrtljajev. Uporaba določene najboljše voznike senzorjev za preklopni čas. Zaposleni Avtošole preživijo veliko časa, da se hitro naučiti študente in tiho prestavljanje.

V tistem času, ročni menjalnik ni všeč Američani, in ta odpor se je ohranil vse do današnjih dni. Vendar pa obstajajo tudi drugi argumenti, ki prispevajo k videzu stroja. Ta dogodek se je zgodil leta 1940. Proizvajalci so se odločili, da zapolni občinstvo ljudi, ki želijo kupiti avto, ženske.

Začetek stroji dal hidromehansko prenos na podlagi hidravlične sklopke, skupaj z dvojno planetnega gonila. Kot rezultat je bil dvostopenjski samodejni menjalnik, ki je postal sestavni del ameriškega standarda.

V trenutku, ko še ni bil znani V8 elektrarne, vendar so bili motorji, ki niso slabše v smislu obsega. V Evropi se je stroj pojavil kasneje z premium stroji. Kasneje je bila ustvarjena pretvornik navora, ki omejuje dalj število prestav v stroju na ravni treh.

Kot je za mehanske prenose, ki jih je razvil počasi. Leta 1928, prizadevanja Charles Kettering na zahtevo GM pojavil mehanizem za sinhronizacijo. Vendar so bili ročni menjalnik se uporablja samo v Corvettes.